Tag Archivio per: industria aerospaziale

Cessna SkyCourier UX: il cargo autonomo per il Pacifico

Cessna SkyCourier UX: il cargo autonomo per il Pacifico

Il Cessna SkyCourier UX è il nuovo progetto di Textron Aviation e Merlin per la logistica militare autonoma. L’obiettivo è rifornire basi isolate e avamposti nel Pacifico, riducendo la necessità di impiegare grandi aerei da trasporto. La proposta combina una piattaforma già esistente con un sistema di volo autonomo e una configurazione pensata per facilitare il carico.

Un cargo senza cabina di pilotaggio

Il progetto è stato presentato il 14 settembre 2026 durante la conferenza Air, Space & Cyber dell’Air & Space Forces Association, negli Stati Uniti. Il velivolo deriva dal bimotore turboelica Cessna SkyCourier, sviluppato da Textron Aviation.

La variante UX elimina la cabina di pilotaggio convenzionale. Al suo posto, il progetto prevede un’apertura anteriore per accedere direttamente al vano di carico. Questa soluzione potrebbe semplificare le operazioni di imbarco e scarico nelle località con infrastrutture limitate.

Il sistema Merlin Pilot gestirebbe le funzioni di volo autonomo. Merlin, società specializzata in tecnologie per l’aviazione autonoma, contribuisce quindi a trasformare una piattaforma conosciuta in una soluzione per nuove esigenze logistiche.

Capacità di carico e operazioni in ambienti difficili

Gli obiettivi progettuali indicano un carico utile di circa 2,7 tonnellate, pari a 6.000 libbre. Il velivolo potrebbe trasportare fino a tre container standard LD3. La configurazione punta a combinare capacità di carico, flessibilità operativa e facilità di movimentazione.

Tra le soluzioni allo studio figurano anche un sistema per abbassare l’assetto del velivolo a terra e dispositivi integrati per accelerare le operazioni di carico. Sono caratteristiche rilevanti per basi austere, dove personale, attrezzature e spazi disponibili possono essere limitati.

Secondo la presentazione delle aziende, il progetto mira a studiare un mezzo ad ala fissa capace di collegare gli hub logistici principali con avamposti più piccoli. Le prestazioni definitive della variante UX dovranno comunque essere confermate nelle successive fasi di sviluppo.

Perché il Pacifico è centrale

La geografia dell’Indo-Pacifico pone sfide specifiche alla logistica militare. Le forze possono essere distribuite tra isole distanti, mentre alcune piste non giustificano l’impiego di grandi aerei da trasporto.

Il SkyCourier UX è concepito per coprire proprio questo spazio operativo. Potrebbe svolgere missioni navetta tra basi principali e avamposti come Palau, Tinian e Saipan. In questo modo, aerei più grandi come il C-130 e il C-17 resterebbero disponibili per compiti con maggiori esigenze di capacità o autonomia.

La proposta non punta quindi a sostituire la flotta da trasporto esistente. L’intenzione è aggiungere un’opzione intermedia tra i piccoli droni cargo e gli aerei militari di maggiori dimensioni.

Autonomia e logistica contestata

Il progetto si inserisce nel dibattito sulla cosiddetta contested logistics, cioè la capacità di mantenere i rifornimenti anche quando le rotte tradizionali sono vulnerabili, interrotte o difficili da utilizzare.

L’assenza dell’equipaggio a bordo potrebbe ridurre l’esposizione del personale durante alcune missioni. Non elimina, tuttavia, le esigenze di pianificazione, supervisione, sicurezza del volo e integrazione nello spazio aereo.

Textron e Merlin presentano il SkyCourier UX come un concetto da sviluppare sulla base di tecnologie esistenti. La sua utilità concreta dipenderà dalla maturità del sistema autonomo, dai requisiti militari e dalle autorizzazioni necessarie.

Una nuova opzione per il trasporto militare

Il SkyCourier UX evidenzia come l’autonomia possa estendere l’impiego di piattaforme aeronautiche già disponibili. Il valore del progetto non risiede soltanto nell’eliminazione della cabina, ma anche nella possibilità di ripensare l’accesso al carico e le operazioni a terra.

Per le forze statunitensi nel Pacifico, un cargo autonomo di medie dimensioni potrebbe offrire maggiore flessibilità nella distribuzione dei rifornimenti. Per ora, resta una proposta concettuale: saranno lo sviluppo tecnico e le future valutazioni operative a chiarirne il potenziale effettivo.

/da

Leonardo, Airbus e Thales: alleanza spaziale per rafforzare la competitività europea

Leonardo, Airbus e Thales: alleanza spaziale per rafforzare la competitività europea

L’Europa compie un passo decisivo nello spazio con la nascita di un grande polo industriale dei satelliti che vede insieme Leonardo, Airbus e Thales.
L’obiettivo è creare un “campione europeo” capace di competere su scala globale con operatori come SpaceX, rafforzando autonomia strategica, capacità industriale e competitività dell’Unione Europea nel mercato spaziale.

Operazione Bromo: una joint venture da 10 miliardi

Il progetto, noto come Operazione Bromo, nasce dal memorandum d’intesa tra i tre gruppi, illustrato nei comunicati ufficiali di

Leonardo

e

Airbus
.
La nuova società metterà a fattor comune le attività spaziali dei tre gruppi, dalla produzione di satelliti ai sistemi e servizi orbitale, con un perimetro stimato intorno ai 10 miliardi di euro.

Secondo le ricostruzioni di stampa e analisi di mercato,

l’accordo tra Airbus, Leonardo e Thales

prevede un azionariato bilanciato: Airbus al 35%, Leonardo e Thales al 32,5% ciascuna, con sede a Tolosa e circa 25mila persone coinvolte in Europa.
Il polo nasce per creare massa critica e dare all’UE un attore in grado di competere con costellazioni come Starlink e con i player americani e cinesi.

Scope, EROSS e i servizi in orbita

L’alleanza si inserisce anche nel programma europeo ISOS (In-Space Operations and Services), in cui la Commissione ha scelto Leonardo per sviluppare il satellite

Scope
,
dedicato a ispezione, riposizionamento e rifornimento di satelliti.
In parallelo, Thales Alenia Space è impegnata sul satellite EROSS-SC, completando la capacità europea sui servizi in orbita.

Queste iniziative convergono con altri progetti italiani come la missione

In Orbit Servicing
,
che coinvolge Thales Alenia Space, Leonardo, Avio e D-Orbit in una dimostrazione di servizi di rifornimento e riparazione in orbita bassa.
Per Kelvin273, è la conferma che la filiera italiana sta diventando un nodo essenziale dell’ecosistema europeo dei servizi in orbita e delle costellazioni LEO.

Cyber defence e asse italo-spagnolo

La costruzione del polo satellitare europeo si intreccia con l’asse Italia–Spagna nel campo della difesa e del cyber.
Leonardo ha firmato un memorandum d’intesa con Indra Group per rafforzare la collaborazione in

cyber defence
,
puntando su soluzioni avanzate, addestramento dedicato e gestione congiunta di servizi per clienti pubblici e privati.

Questo accordo si aggiunge alla cooperazione tra Indra ed ELT Group in ambito multi-dominio, raccontata su Kelvin273 nell’articolo

ELT Group, Indra e Leonardo: l’asse italo-spagnolo per la difesa europea
.
Spazio, difesa e cyber vengono così visti come domini inscindibili, da presidiare con alleanze industriali e tecnologie sovrane.

Competitività europea e sfida a SpaceX

L’alleanza tra Airbus, Leonardo e Thales nasce anche per rispondere alla crescente concentrazione del mercato spaziale intorno a pochi attori globali.
Testate europee hanno descritto il progetto come un tentativo di

sfidare Starlink di Elon Musk
,
garantendo all’Europa capacità proprie di produzione e gestione di grandi costellazioni satellitari.

Per Kelvin273, questo polo satellitare europeo rappresenta un tassello chiave del piano Readiness 2030 della Commissione UE, che punta a mobilitare centinaia di miliardi per rafforzare difesa, spazio e resilienza industriale.
L’alleanza Airbus–Leonardo–Thales consolida la posizione dell’Italia nella Space Economy e rafforza l’intero ecosistema europeo, dal segmento satelliti fino ai servizi in orbita e alla cyber defence.

/da

MAVERIC: il progetto italiano per operazioni autonome di piccoli satelliti in orbita

MAVERIC: il progetto italiano per operazioni autonome di piccoli satelliti in orbita

L’Europa e l’Italia stanno entrando in una nuova fase della Space Economy, in cui piccoli satelliti autonomi diventano protagonisti di servizi orbitale avanzati.
In questo contesto nasce MAVERIC, un progetto italiano dedicato alle operazioni autonome di piccoli satelliti in orbita, che punta a combinare sensori radar, visione artificiale e intelligenza artificiale per gestire in modo intelligente manovre di ispezione, rendez-vous e controllo del traffico spaziale.

Che cos’è MAVERIC e perché è importante

Il progetto MAVERIC si inserisce nella strategia nazionale sui servizi in orbita e sull’uso di micro e nanosatelliti per missioni complesse.
L’obiettivo è sviluppare capacità autonome di navigazione, identificazione e tracciamento di veicoli spaziali, usando un mix di sensori e algoritmi di AI.
In pratica, MAVERIC mira a permettere a piccoli satelliti di “vedere”, riconoscere e seguire altri oggetti in orbita, con poco intervento da Terra.

Questa direzione è coerente con altre iniziative italiane sui servizi in orbita, come la missione

In Orbit Servicing
,
guidata da Thales Alenia Space con Leonardo, Avio, D-Orbit e Telespazio.
In quel caso, un veicolo robotico dotato di braccio di Leonardo deve rifornire, riparare e riposizionare satelliti in orbita bassa, rendendo lo spazio più sostenibile.
MAVERIC si colloca nello stesso filone: tecnologie abilitanti per operazioni autonome su piattaforme di piccole dimensioni.

Piccoli satelliti autonomi e nuove applicazioni

Il concetto di piccoli satelliti autonomi, come quelli coinvolti in MAVERIC, è al centro del boom globale dei satelliti LEO.
Analisi di mercato indicano che il

mercato dei satelliti in orbita bassa

crescerà fino a oltre 20 miliardi di euro entro il 2030, con microsatelliti e CubeSat che dominano l’offerta.
In questo scenario, avere piattaforme capaci di operare in modo autonomo, ispezionare altri satelliti e gestire manovre di prossimità diventa un fattore competitivo chiave.

Il quadro italiano include anche programmi come

SROC (Space Rider Observer Cube)
,
un CubeSat sviluppato nell’ambito ESA per ispezione e docking con lo Space Rider, e attività di ricerca su sistemi di cattura e docking autonomi, come il progetto GRACC.
Tutte queste iniziative convergono verso un obiettivo comune: fare in modo che piccoli satelliti siano in grado di svolgere operazioni complesse, dall’ispezione alla rimozione di detriti, in modo autonomo e sicuro.

MAVERIC nel contesto della Space Economy italiana

L’avvio di MAVERIC si inserisce in una più ampia strategia di rafforzamento dell’industria spaziale italiana, che comprende programmi come le costellazioni HEO del progetto Iride, le

missioni HERMES Pathfinder

e il progetto

Space Factory 4.0
.
Quest’ultimo punta a creare una rete di fabbriche interconnesse per la produzione di minisatelliti, coinvolgendo attori come Thales Alenia Space, Sitael, Argotec e CESI.

Su Kelvin273, il tema si collega naturalmente agli sviluppi sul rifornimento in orbita e sulle tecnologie Space 2.0, raccontati nell’articolo

Rifornimento in orbita: l’innovazione chiave dello Space 2.0
.
MAVERIC e le altre iniziative italiane sui servizi in orbita mostrano come l’Italia stia costruendo una filiera spaziale completa: produzione di minisatelliti, costellazioni per osservazione, robotica per servicing, intelligenza artificiale per operazioni autonome.

In sintesi, MAVERIC rappresenta un passo importante verso piccoli satelliti capaci di prendere decisioni autonomamente, gestire interazioni complesse con altri veicoli e contribuire a un ambiente spaziale più sicuro e sostenibile.
È una tessera di un mosaico che comprende LEO in forte crescita, nuove missioni di servicing e produzioni spaziali avanzate, in cui l’Italia vuole essere protagonista.

/da

SAFE, GCAP, Michelangelo Dome: la rotta di Mariani in Leonardo tra spazio e difesa

SAFE, GCAP, Michelangelo Dome: la rotta di Mariani in Leonardo tra spazio e difesa

In un momento decisivo per la difesa europea, Leonardo si trova al centro di tre assi strategici: i fondi SAFE dell’Unione Europea, il programma
GCAP per il caccia di sesta generazione e il progetto Michelangelo Dome, la nuova architettura integrata di sicurezza.
Lorenzo Mariani, amministratore delegato di Leonardo, ha confermato che il percorso avviato dall’azienda su questi fronti è pienamente operativo e che il gruppo vuole consolidare il proprio ruolo di pilastro industriale per spazio e difesa.

Michelangelo Dome: il “dome” di sicurezza integrata

Il progetto Michelangelo Dome, presentato originariamente sotto la guida di Roberto Cingolani, è un sistema avanzato di difesa integrata pensato per proteggere
infrastrutture critiche, aree urbane sensibili e asset nazionali ed europei.
Come spiega la stessa Leonardo nella presentazione ufficiale di

Michelangelo – The Security Dome
,
non si tratta di un singolo sistema, ma di un’architettura completa che integra sensori terrestri, navali, aerei e spaziali, piattaforme di cyber defence, sistemi di comando e controllo, intelligenza artificiale ed effettori coordinati.

Mariani ha confermato integralmente il progetto, come riportato da diverse analisi di mercato che sottolineano come

Michelangelo Dome

rappresenti un tassello fondamentale nel rafforzamento delle capacità di difesa aerea integrata basata su algoritmi di AI.
Per Kelvin273, questo dome di sicurezza si inserisce nel più ampio trend di sistemi multidominio che collegano terra, mare, aria, spazio e cyber in un’unica rete di protezione.

Fondi SAFE: opportunità e rischio di tempo

Il regolamento europeo SAFE nasce per sostenere la base industriale della difesa con risorse dedicate e tempi certi.
Mariani ha ricordato che Roma ha chiesto quasi 15 miliardi di euro e che la definizione della spesa per la difesa dovrà arrivare al massimo entro settembre, pena la riallocazione dei fondi a livello europeo.
I fondi SAFE possono rappresentare un’accelerazione per programmi già avviati e un’occasione per anticipare iniziative su spazio, cyber e difesa terrestre.

Tuttavia, l’amministratore delegato ha avvertito che un blocco degli investimenti per 3-4 anni, mentre Francia e Germania continuassero a investire ai ritmi attuali, renderebbe l’Italia “completamente suddita” dell’industria tedesca e francese entro fine decennio.
Il tema è centrale anche per la filiera italiana, come evidenziato dal dibattito sulla difesa europea e dai dossier trattati nella sezione

Difesa

di Kelvin273, dove più volte è stato sottolineato il rischio di perdere competitività industriale se l’Italia rallenta mentre gli altri Paesi accelerano.

GCAP e il ruolo di Leonardo nel caccia di sesta generazione

Un’altra asse portante della strategia è il programma GCAP, la collaborazione tra Italia, Regno Unito e Giappone per il caccia di sesta generazione.
Mariani ha spiegato che grandi programmi come il GCAP non sono a rischio a causa dei fondi SAFE e che l’azienda considera queste iniziative prioritarie per il futuro della difesa aerea.
Leonardo è uno degli attori chiave nella definizione delle capacità di piattaforma, sensori e sistemi cooperativi uomo–macchina.

Il tema dei caccia avanzati e dei sistemi collaborativi è al centro anche del dibattito sul programma FCAS europeo, affrontato nell’articolo di Kelvin273

Francia e Germania ai ferri corti sul programma FCAS
,
dove emergono le tensioni tra Parigi e Berlino sul futuro del caccia di sesta generazione europeo.
GCAP, Dome e FCAS delineano insieme un quadro in cui l’Europa deve scegliere come armonizzare progetti nazionali e alleanze multilaterali per evitare frammentazione.

Bromo, spazio e rafforzamento della leadership

Oltre a SAFE, GCAP e Michelangelo Dome, Mariani ha ricordato le tempistiche del progetto Bromo, legato ai satelliti e all’alleanza sullo spazio tra Leonardo, Thales e Airbus.
L’ingresso di Airbus nel patto spaziale rafforza l’asse industriale europeo e proietta Leonardo al centro delle future costellazioni dedicate a comunicazioni, osservazione e sicurezza.
Questo percorso si collega al rafforzamento della leadership di Leonardo nella difesa terrestre, sostenuto anche dall’acquisizione di Iveco Defence Vehicles e ASTRA Veicoli Industriali.

La stessa Leonardo ha sottolineato come queste acquisizioni e progetti, descritti nel comunicato su

rafforzamento della leadership nella difesa terrestre
,
siano parte di una strategia più ampia per diventare player globale della sicurezza, in un contesto sempre più guidato dalla trasformazione digitale.
SAFE, GCAP, Michelangelo Dome, Bromo e le acquisizioni nel terrestre definiscono la rotta di Mariani in Leonardo: una traiettoria che tiene insieme difesa, spazio e cyber come domini inscindibili.

/da

AAM in Giappone: UrbanV e JAC accelerano la mobilità aerea avanzata su Tokyo

Partnership strategica per l’AAM in Giappone

L’AAM entra in una nuova fase in Giappone grazie all’accordo tra UrbanV e Japan Airport Consultants (JAC), che punta a sviluppare infrastrutture e servizi di mobilità aerea avanzata nel Paese e in mercati selezionati a livello globale. L’AAM è al centro di questa intesa, pensata come quadro di cooperazione di lungo periodo per pianificazione, progettazione, integrazione regolatoria e commercializzazione di reti di vertiporti e servizi innovativi.

Focus sulla Tokyo Metropolitan Area

La prima iniziativa della partnership AAM riguarda l’area metropolitana di Tokyo, uno degli ecosistemi urbani più complessi e dinamici al mondo. In questo progetto UrbanV opera come partner tecnico-strategico di JAC all’interno di un consorzio guidato da Japan Airlines, insieme ad Archer Aviation e altri attori dell’industria aeronautica e aeroportuale.urbanv+3

Questa collaborazione rappresenta un passo concreto verso l’integrazione di aerotaxi e velivoli eVTOL nelle infrastrutture aeroportuali e urbane, con vertiporti dedicati per operazioni sicure, sostenibili e scalabili. Per capire come l’Europa si sta muovendo in parallelo, è utile guardare anche agli accordi di UrbanV con operatori come Enel X Way per infrastrutture di ricarica e gestione energetica, già in sviluppo in Italia.

Allineamento agli standard globali e ruolo dell’Italia

JAC porta nella partnership la sua leadership nello sviluppo aeroportuale in Giappone e una profonda conoscenza dell’ecosistema regolatorio nazionale, mentre UrbanV offre benchmarking internazionale e trasferimento di know-how per allineare i progetti AAM a standard e best practice EASA, FAA e ICAO. L’obiettivo è avere reti AAM interoperabili e compatibili con quadri regolatori globali, riducendo tempi e rischi per la certificazione di infrastrutture e servizi.

L’accordo con JAC si inserisce in una strategia più ampia in cui UrbanV, realtà italiana specializzata in vertiporti e Innovative/Advanced Air Mobility, è già attiva su progetti cargo con droni in Italia, come la partnership con Speedbird Aero per hub operativi congiunti e programmi pilota dal 2025. In parallelo, l’Europa lavora con il Giappone anche su sperimentazioni AAM, come il progetto di hub euro-giapponese al Grottaglie Airport Test Bed che sfrutta la sinergia tra SESAR e il programma giapponese ReAMO.

Per approfondire la dimensione spaziale e infrastrutturale correlata a queste reti AAM, puoi leggere anche gli articoli su satelliti in orbita bassa e Space Economy che mostrano come connettività e dati in tempo reale siano cruciali per piattaforme di mobilità avanzata.

Impatti su sostenibilità, aeroporti e stakeholder

Attraverso la partnership AAM, UrbanV e JAC si impegnano a supportare aeroporti, autorità pubbliche e soggetti privati nella transizione verso nuove forme di mobilità aerea più sostenibile, efficiente e integrata. Le infrastrutture di vertiporto saranno progettate per operazioni a zero o basse emissioni, in linea con la spinta globale verso trasporti elettrici e a idrogeno, e con politiche nazionali di de-carbonizzazione.

Per gli aeroporti giapponesi, l’AAM rappresenta un’opportunità di diversificazione dei servizi, di nuovo valore economico e di riduzione della congestione stradale, soprattutto nelle aree metropolitane dense. Il coinvolgimento di compagnie come Japan Airlines e di operatori eVTOL come Archer Aviation indica una chiara traiettoria verso servizi di aerotaxi per passeggeri, con flotte dedicate come l’Archer Midnight e infrastrutture proprietarie di vertiporti.instagram+2

Per avere un quadro più ampio sulle politiche spaziali e sulle ricadute industriali connesse alle nuove reti AAM, sono rilevanti anche le analisi sul ritorno degli USA sulla Luna con Artemis e sulla crescita del mercato LEO, che mostrano come aerospazio, difesa e mobilità avanzata siano sempre più interconnessi.kelvin273

Leggi anche

  • Globalstar e SpaceX: nuovo accordo e la sfida sulle frequenze con la FCC – il ruolo dello spettro radio e delle costellazioni satellitari nelle infrastrutture

  • Satelliti in orbita bassa: mercato a 20,69 miliardi entro il 2030 – come la crescita del mercato LEO supporta servizi di mobilità avanzata basati su dati e comunicazioni in tempo reale.

  • Approfondimento su UrbanV e la rivoluzione della mobilità urbana: https://www.urbanv.com/en/urbanv

  • Analisi internazionale sulla partnership UrbanV–JAC per l’AAM in Giappone: https://www.internationalairportreview.com/urbanv-and-jac-partner-to-advance-air-mobility-infrastructure-in-japan/2135716.articleinternationalairportreview

  • Focus su Advanced Air Mobility e infrastrutture vertiportuali in contesto globale: https://www.aaminternational.com/2026/06/urbanv-japan-airport-consultants-partner-to-advance-air-mobility-infrastructure/aaminternational

/da

ELT Group, Indra e Leonardo: l’asse italo-spagnolo per la difesa europea

Il 17 febbraio 2026 a Roma, il gruppo spagnolo Indra ha firmato in un solo giorno due accordi separati con ELT Group e con Leonardo. Una giornata, due intese, un disegno unitario che copre guerra elettronica, dominio spaziale, droni e cyber defence. ELT Group è il campione italiano della guerra elettronica e gestione dello spettro elettromagnetico, Leonardo il principale gruppo della difesa italiana. La mossa consolida un nuovo baricentro industriale italo-spagnolo al cuore dell’Europa della difesa.

L’accordo ELT Group-Indra

L’accordo quadro strategico tra ELT Group e Indra punta a rafforzare la cooperazione nella difesa multi-dominio. Indra porta le sue capacità di integratore di sistema, radar, spazio, guerra elettronica e cyberdifesa. ELT Group contribuisce con la sua leadership nelle soluzioni EMSO (Electromagnetic Spectrum Operations). Enzo Benigni, Presidente e CEO di ELT Group, ha sottolineato che le due aziende collaborano già in programmi come l’Eurofighter. Domitilla Benigni, CEO e COO di ELT Group, ha definito le capacità SIGINT ed EW “un asset strategico per l’Europa”. José Vicente de los Mozos, CEO di Indra, ha evidenziato le “opportunità immediate per proposte integrate e competitive nei programmi europei”. L’accordo punta esplicitamente alla sovranità tecnologica europea. Per approfondire le capacità spaziali di ELT Group, leggi l’articolo di Forbes su ELT nello spazio. Analisi dettagliata su Analisi Difesa.

L’accordo Leonardo-Indra

Il secondo accordo della giornata riguarda cyber defence, cloud sicuro e comunicazioni mission critical tra Leonardo e Indra. Roberto Cingolani, CEO di Leonardo, ha dichiarato: “In un mondo in cui le minacce digitali evolvono rapidamente, la difesa europea deve innovarsi, anticipare e cooperare”. L’accordo integra competenze in tre domini chiave: Cyber & Resilience, Secure Digital & Cloud, Mission Critical Communications. Leonardo e Indra sono già partner nello sviluppo del FCAS (Future Combat Air System) europeo. La sinergia tra le due aziende consolida una filiera europea capace di rispondere alle minacce ibride. L’intesa è complementare all’accordo ELT Group-Indra: guerra elettronica e cyber sono le due facce dello stesso problema strategico. Per approfondire l’industria italiana della difesa, consulta la sezione industria aerospaziale di Kelvin273. Ulteriori dettagli su Analisi Difesa Leonardo-Indra.

Il significato strategico

In un solo giorno Roma è diventata il teatro di un’operazione industriale di grande portata europea. I due accordi costruiscono un’architettura integrata che copre l’intero spettro della difesa moderna: segnali, elettronica, cyber, spazio e droni. ELT Group è già fornitore di sistemi EW per Eurofighter, Tornado e piattaforme navali NATO. Indra è il principale integratore di difesa della Spagna e tra i più grandi in Europa. La partnership italo-spagnola si colloca in un momento cruciale, con l’Europa che accelera sulla difesa dopo gli shock geopolitici degli ultimi anni. L’obiettivo comune è presentarsi con capacità già rodate ai prossimi programmi europei di armamento. Per approfondire la cooperazione industriale nella difesa europea, consulta la sezione difesa europea di Kelvin273.

Approfondimenti su La Mescolanza.

/da

TVS SCS e ALA Group: accordo per la supply chain aerospaziale indiana da 28 miliardi

Il 16 febbraio 2026 TVS Supply Chain Solutions (TVS SCS) e ALA Group hanno firmato un Memorandum of Understanding per conquistare il mercato aerospaziale indiano. Il mercato aerospaziale e della difesa dell’India vale circa 28 miliardi di dollari ed è tra i più dinamici al mondo. L’accordo mette insieme l’esperienza di supply chain globale indiana di TVS SCS e la competenza aerospaziale dell’italiana ALA Group. L’India è il focus iniziale, con la possibilità di espandere la collaborazione ad altri mercati internazionali.

I protagonisti dell’accordo

TVS Supply Chain Solutions è uno dei più grandi fornitori integrati di supply chain in India, quotato alle borse NSE e BSE. L’azienda ha una solida esperienza nella difesa e nei servizi pubblici acquisita nel Regno Unito, dove gestisce contratti con le Forze Armate britanniche. Conta su una forte presenza nel mercato interno indiano e in Asia per i sistemi aerospaziali e di alimentazione. ALA Group è invece un integratore globale di supply chain aerospaziale e della difesa con sede in Italia. Il gruppo opera come partner di programma per grandi OEM aeronautici internazionali, gestendo sia la fase di produzione sia il ciclo post-vendita. La partnership unisce competenze complementari per creare una piattaforma credibile e conforme per i programmi di offset della difesa indiana. Per comprendere il ruolo italiano nell’industria aerospaziale globale, consulta la sezione industria aerospaziale di Kelvin273. Dettagli ufficiali su Aviation Space India.

I servizi previsti dalla partnership

TVS SCS e ALA Group forniranno congiuntamente servizi integrati di supply chain sia per la produzione che per l’aftermarket dei programmi aerospaziali e della difesa. Un’area chiave saranno i programmi di offset della difesa indiana, obbligatori per tutti i contratti di acquisto stranieri superiori a determinate soglie. Questo significa che ogni grande fornitore straniero che vende all’India deve reinvestire parte del contratto nell’industria locale. ALA Group contribuirà con la sua expertise internazionale nella gestione di programmi aerospaziali complessi. TVS SCS porterà la rete logistica locale, le relazioni istituzionali e la conoscenza del mercato indiano. Il titolo TVS SCS ha registrato un balzo intraday di quasi il 7% il giorno dell’annuncio. Approfondimenti su India Manufacturing Review.

Il contesto del mercato indiano

L’India sta vivendo un’accelerazione senza precedenti nello sviluppo del suo settore aerospaziale e della difesa. La politica “Make in India” del governo Modi impone la localizzazione crescente della produzione di equipaggiamenti militari. Il mercato da 28 miliardi è alimentato da un piano di acquisizioni pluriennale che include caccia, elicotteri, droni e sistemi missilistici. L’Italia è già presente in India attraverso Leonardo, che ha venduto elicotteri AW e sistemi avionici all’Aeronautica Militare Indiana. La partnership TVS SCS-ALA rafforza ulteriormente questa presenza industriale italiana. Per approfondire la cooperazione industriale italiana nella difesa, leggi l’articolo di Kelvin273 sulla difesa europea e GCAP. Analisi di mercato su Fortune India.

/da

Takeoff Accelerator: 9 startup aerospaziali decollano da Torino nel 2026

Il 18 febbraio 2026 le OGR Torino hanno ospitato il Takeoff Expo, l’evento conclusivo della quarta edizione del programma Takeoff Accelerator. Nove startup aerospaziali hanno completato quattro mesi di accelerazione intensa con mentoring, investitori e partner industriali di primo piano. Il programma è gestito da Plug and Play Tech Center nell’ambito della Rete Nazionale Acceleratori di CDP Venture Capital. L’iniziativa rafforza Torino come hub strategico della space economy italiana.

Le 9 startup accelerate

Le startup selezionate per il batch 2025-2026 coprono l’intera filiera dell’innovazione aerospaziale

  • Evolunar (Politecnico di Torino) sviluppa LuNaDrone, veicolo per l’esplorazione lunare autonoma anche senza GPS

  • Intella (Milano) propone Mercury, piattaforma di monitoraggio predittivo per asset spaziali

  • SatEnlight (ITA) sviluppa ricevitori avanzati basati su Optical Angular Momentum ogrtorino

  • SPiN (ITA) realizza adattatori universali per satelliti modulari ogrtorino

  • BrainSigns (ITA) lavora su neurotecnologie per il monitoraggio cognitivo degli operatori spaziali ogrtorino

  • Saturn Dynamics (UK) sviluppa AI generativa per la fisica del mondo reale applicata allo spazio ogrtorino

  • SVP Industries (ITA) produce sistemi propulsivi con ugelli stampati in 3D

  • CUS-GNC (USA) sviluppa soluzioni di autonomia AI per il pilotaggio satellitar ogrtorino

  • Hightek (ITA) usa dati satellitari per la gestione di disastri naturali e monitoraggio del territorio

Per approfondire le dinamiche della space economy italiana, leggi l’articolo di Kelvin273 sull’Italia e la space economy.

Dettagli completi su OGR Torino.

I partner industriali

Takeoff è sostenuto da un ecosistema di partner pubblici e privati di altissimo profilo. Leonardo partecipa come corporate partner per identificare startup ad alto potenziale da integrare nel progetto F2Link – Digital Aircraft. Avio, UniCredit, Fondazione CRT e Unione Industriali Torino completano il quadro dei sostenitori. ASI ed ESA contribuiscono con mentoring specialistico e accesso ai programmi istituzionali. Il programma ha sede presso OGR Tech, hub torinese per l’innovazione che ospita il Leonardo Lab Future Aircraft Technologies. L’integrazione tra grandi industrie e startup è il modello che Takeoff porta avanti da quattro anni. Per comprendere il ruolo di Leonardo nell’innovazione aerospaziale, consulta l’articolo di Kelvin273 sull’M-346 e i droni Baykar.

Maggiori informazioni su Fondazione CRT.

L’impatto del programma

In quattro edizioni Takeoff ha accelerato complessivamente 27 startup. Ha generato 4 round di follow-on e 80 posti di lavoro qualificati. L’Expo del 18 febbraio ha raccolto oltre 180 persone tra investitori, mentor e operatori del settore. Il programma posiziona Torino come polo aerospaziale europeo accanto a grandi hub come Tolosa, Monaco e Londra. La quarta edizione conferma la maturità del modello e l’attrattività internazionale, con startup da Italia, UK e USA. Il mercato globale dell’aerospazio vale 16,5 miliardi solo in Italia, con una crescita costante. Il percorso di Takeoff si inserisce nella visione della futura Città dell’Aerospazio di Torino, che Leonardo supporta attivamente.

Approfondimenti su Startup Italia e Torino Tech Map.

/da

Airbus chiude il 2025 con record: utili +23% e 793 aerei consegnati

Airbus chiude il 2025 con risultati record: utile netto di 5,22 miliardi di euro, in crescita del 23% rispetto ai 4,23 miliardi del 2024. I ricavi consolidati salgono del 6% a 73,4 miliardi di euro, mentre l’EBIT Adjusted raggiunge 7,1 miliardi. Il gruppo ha consegnato 793 aeromobili commerciali, superando l’obiettivo rivisto di fine anno. Per il 2026, Airbus punta a un nuovo record con 870 consegne e EBIT Adjusted a 7,5 miliardi.

I numeri del 2025

Il free cash flow prima del finanziamento ai clienti si attesta a 4,6 miliardi di euro, in linea con la guidance. L’utile per azione raggiunge 6,61 euro, contro i 5,36 del 2024. Il dividendo sale a 3,20 euro per azione, con una crescita del 7%. I nuovi ordini sono cresciuti del 19%, con il portafoglio ordini consolidato che vale 619 miliardi di euro a fine 2025. Nel solo quarto trimestre i ricavi crescono del 5% e l’EBIT Adjusted del 17%. Il segmento Airbus Helicopters ha contribuito positivamente con consegne in aumento. Per il comparto Difesa e Spazio, il Q3 aveva registrato una crescita dei ricavi del 14%.

Per approfondire la strategia industriale europea nel settore aerospaziale, consulta la sezione difesa europea di Kelvin273. I risultati ufficiali completi su Airbus.com.

Consegne e produzione

Airbus ha consegnato 793 aeromobili nel 2025, superando le aspettative dopo aver rivisto al ribasso la guidance iniziale di 820 unità. Il programma A320 rimane il cuore della produzione, avendo superato il Boeing 737 come modello più consegnato nella storia dell’aviazione commerciale a ottobre 2025. La catena di fornitura continua a essere un punto critico, con problemi sui pannelli della fusoliera che avevano portato alla revisione degli obiettivi. I test software su circa 6.000 velivoli A320 hanno richiesto aggiornamenti urgenti nel corso dell’anno. Nonostante queste turbolenze, Airbus ha centrato pienamente tutti i target finanziari dell’anno. Per il 2026, la guidance prevede 870 consegne e free cash flow di 5 miliardi.

Approfondimenti su Borsa Italiana Radiocor.

Difesa e sostenibilità

Il segmento Difesa e Spazio di Airbus ha contribuito alla crescita con ordini in forte recupero nel quarto trimestre. Il CEO Guillaume Faury ha indicato la crescente domanda nel settore difesa come uno dei driver chiave per il 2026. L’azienda mantiene investimenti significativi nella sostenibilità e nelle tecnologie a idrogeno per l’aviazione di nuova generazione. Il programma FCAS (Future Combat Air System) con Francia e Spagna resta tra le priorità strategiche nonostante le tensioni industriali. Airbus punta anche a consolidare la leadership nell’aviazione a zero emissioni entro il 2035 con i progetti ZEROe. Il titolo ha subito una leggera flessione in Borsa nonostante i risultati record, con gli investitori che attendono maggiori dettagli sulle consegne 2026.

Per approfondire le iniziative sostenibili di Airbus, leggi l’articolo di Kelvin273 sugli aerei a idrogeno. Ulteriori analisi su Investing.com

/da

Space economy italiana: competenze eccellenti, ma manca il salto al mercato

L’Italia possiede competenze tecnologiche di alto livello nella space economy, ma fatica ancora a compiere il salto decisivo verso il mercato. Questo paradosso emerge chiaramente dai dati dell’Osservatorio Space Economy del Politecnico di Milano, aggiornati a marzo 2026. Il mercato dell’osservazione della Terra ha raggiunto 340 milioni di euro nel 2025, crescendo del 17% rispetto all’anno precedente. Nonostante il primato tecnologico, tre criticità strutturali frenano ancora la crescita del settore.

I numeri della space economy italiana

Il settore spaziale italiano vale complessivamente circa 2,9-3 miliardi di euro, con 200 aziende attive di cui l’80% sono PMI. Oltre settemila addetti operano nella filiera, con una crescita del 15% negli ultimi cinque anni. Il primo rapporto ISTAT-ASI ha misurato 8 miliardi di produzione totale e 23.000 addetti al 2021, con la componente upstream che genera 4,1 miliardi. Le startup italiane di space economy hanno raccolto 170 milioni di euro nel 2024. Gli investimenti previsti fino al 2026 ammontano a 7,3 miliardi nei programmi spaziali nazionali e internazionali. Il 54% delle imprese ha già adottato l’intelligenza artificiale nei propri processi.

Per approfondire il ruolo strategico dei satelliti italiani, consulta il Piano Triennale ASI.

Kelvin273 ha già analizzato il tema nella sezione industria aerospaziale.

Le tre criticità che bloccano il salto

I dati del Politecnico di Milano identificano tre ostacoli principali alla crescita della space economy italiana. Il 53% delle imprese lamenta carenza di competenze interne per valutare le opportunità e tradurle in requisiti tecnici. Il 52% segnala mancanza di relazioni e reti con interlocutori e partner specializzati. Il 51% indica una conoscenza insufficiente del mercato, con gap informativi sull’ecosistema e sui modelli di offerta disponibili. Questo quadro è comune anche in altri settori tecnologici italiani, ma nello spazio il ritardo ha conseguenze strategiche rilevanti. Le imprese più piccole faticano ad allocare risorse verso mercati internazionali. Quelle più strutturate riescono ad aggregare competenze ma restano poche.

Per un confronto con le dinamiche internazionali, leggi l’articolo su Kelvin273 sull’Italia e Starlink. Approfondimenti su Osservatori Politecnico di Milano.

Il modello della servitizzazione

Una tendenza positiva emerge nella filiera italiana: la servitizzazione degli asset spaziali. Il 62% delle imprese ha adottato o sta valutando modelli “everything-as-a-service” per i propri asset spaziali, contro il 39% del 2024. I modelli più diffusi sono “fabbrica come servizio” (26%) e “software come servizio” (25%). Il 60% delle imprese della filiera integra già attività spaziali con comparti complementari come aviazione (26%), metalmeccanico (21%) e automotive (20%). Un’azienda italiana su due non del settore spazio considera la space economy un’area di interesse per diversificare il business. Questa apertura intersettoriale è uno dei punti di forza che potrebbe accelerare il salto al mercato.

Ulteriori analisi sono disponibili su Italia Economy.

Startup e capitali: gap ancora aperto

Le startup di space economy italiane mostrano un gap rispetto ai Paesi europei più avanzati, ma inferiore rispetto ad altri settori tecnologici. Nel 2024 il settore ha raccolto 170 milioni con forte concentrazione su pochi attori. A livello globale, le startup spaziali hanno raccolto 6,5 miliardi di dollari nel solo primo trimestre 2024. Le competenze più richieste sono programmazione, analisi dati, progettazione aeromeccanica e ingegneria dei sistemi. I microsatelliti e i lanciatori rappresentano i punti di forza competitivi dell’industria italiana. Il post-PNRR rappresenta la sfida chiave: mantenere gli investimenti e valorizzare i dati già raccolti.

Per dati di riferimento sugli investimenti privati consulta AIFI Space Economy.

/da